Сталеві троси призначаються для переміщення різних видів вантажів. Вони закріплюються на різних підйомних машинах, в тому числі та кранах. Сталеві канати повинні бути надійно закріплені. Це виключає можливість обриву або від'єднання від підйомного пристрою.
Трос може кріпитися п'ятьма різними способами:
- на осях;
- на блочних механізмах;
- на гаках;
- на втулках;
- на кріпильних пластинах.
Канати з'єднуються з барабанами за допомогою притискних планок.
Конструкційні особливості тросів
Під час проведення такелажних робіт дуже важливо вибрати правильну модифікацію. Для цього використовується спеціальне маркування. У ньому вказується число дротяних пасм, кількість прутків в одній пасмі та кількість сердечників. Є якась закономірність — чим більше прутків необхідно для сплетення одного пасма, тим тонше жили в канатах.
Канати з багатожильними пасмами (понад 30) найкраще витримують динамічні навантаження. До того ж, вони більш гнучкі. Стрижні одного сплетення складаються з одного пасма, подвійного — з двох шарів, обвитих навколо сердечника з металу або мінералу. Для трьохпрядних канатів використовуються кілька тонких тросів.
В якості сердечника можуть використовуватися органічні матеріали: х/б тканина, маніла, пенька або сизаль. Однак органіка дуже схильна до гниття і грибкових уражень. Щоб уникнути цього, сердечники просочують спеціальним мастилом. Воно подовжує термін служби сталевого виробу й додатково сприяє мінімізації тертя між його складовими елементами.
Також в роботі такелажників активно використовуються типи буксирувальних канатів, серцевина яких виготовлена з поліамідних ниток. Як правило, такі стрижні мають двошарову будову. При цьому обидва шари, розділені синтетичними нитками, не труться один об одного. Великою перевагою сталевих виробів такої конструкції є їх відносно невелика вага, що дуже важливо. В якості металевих сердечників можуть бути використані ізольовані пластини металу, дріт або стрічка, звиті в спіралі.
В залежності від рівня гнучкості, троси мають три маркування:
- з найменшим ступенем гнучкості (сердечник з пеньки й 42 дротів);
- гнучкі (72 дроту, з яких попередньо виконані окремі пасма);
- володіють підвищеною гнучкістю (сердечник з пеньки та 144 дроту, попередньо звиті в 6 пасм).
Їх використання залежить від певного виду робіт. Також кожне маркування має свою ступінь стійкості до динамічних навантажень.
Детальніше про кінцеве кріплення троса
В такелажних роботах застосовуються різні з'єднання тросів з фіксуючими механізмами підйомної спецтехніки. Серед них варто виділити дві основні групи – роз'ємні та нероз'ємні пристрої. Стиковка без роз'єму – це глухе з'єднання, яке забезпечується трьома методами:
- зварювання;
- постановкою сталевого затиску;
- затокою легких сплавів у конусну втулку.
Роз'ємні кріплення застосовують для з'єднання з барабанним лебідковим пристроєм, кронштейнами, гаками. Для цих цілей використовують гвинтові затискні пристрої різної конструкції — з урахуванням виду плетеного стерня, а також характеру робіт. Для запобігання стирання захватних пристосувань використовуються коуші — металеві пластини зігнутої овальної форми з поперечним жолобом.
Фіксація обтискним кріпленням є найбільш поширеним, прогресивним методом кінцевого з'єднання. Такий варіант кріплення можна використовувати, якщо товщина плетеного каната не перевищує 36,5 мм. Втулка виготовляється зі зміцненої сталі з додаванням алюмінію. Кінець каната проходить крізь овальне кріплення. Після з нього формують петлю, яка вставляється зі зворотного боку. Потім з'єднання щільно обжимається пластиною.
Гвинтові фіксатори ще один зі способів з'єднання. Для цього потрібні скоби U-образної форми та колодки. Фіксатори використовується в наступних технологіях:
- зв'язка троса, що складається з однієї або декількох пасм;
- створення міцного кріплення до лебідці з використанням троса з комбінованим і хрестовим плетінням.
Кінці каната прикріплюються до барабанів за допомогою клинового затиску. При цьому довжина вільного кінця повинна бути в межах величини двох діаметрів).
